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全建新股份国新能源乘用车数据分析:10月销66万降4成

2019-11-13 20:21:41

  在6月补贴退坡后连续3个月的新能源乘用车持续下行情况下,10月新能源乘用车销量6.5万台,

  新能源乘用车销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,购车消费需求不旺,叠加国六插混的短缺的扰动。

  19年1-10月新能源乘用车批发85万台,同比增速17%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,去年4季度爆发的纯电动A00级的持续拉升现象在今年没有出现,新能源车缺乏亮点细分市场拉动。

  2019年能源车走势呈现季度间差异化走势。1-2季度呈现在高位波动的新局面。3季度的新能源车调整压力巨大,10月走势仍旧低迷。

  2019年新能源乘用车销量呈现月度波动增长的特征,其中三月和六月形成两个高点,随后在7月份进入一个销量相对低迷期,7~10月的平均销量维持在6.5万到7万台之间,总体销售走势与历年的7月份之后的走势完全不同,形成退坡补贴之后的销量低迷特征。

  从乘联会的零售数据看,10月的新能源车的零售走势稍高于9月走势,但总体呈现7-10月走势相对疲软特征,这是历年少见的8-10月环比7月更低的特征。

  传统燃料乘用车市场走势呈现U型:年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势在8-10月异常下滑,体现市场的巨大压力。

  19年10月电动车各主力细分市场环比9月走势分化,其中A级电动车环比走势平稳。

  18年的A00级市场的走势波动大,冲刺销量效果较强,市场贡献度较好。19年随着补贴的锐减,市场低迷, 10月下滑较明显。

  19年主要是A级电动车的销量波动巨大, A级车的大市场主要靠纯电动拉动,A级插混表现较差。

  19年10月插混细分市场持平或下滑。10月的A级插混总体不佳。高端豪华插混也表现平稳。

  A级新能源车成为销量主力,北汽EU系列近期稳定,相对去年10月的表现很好,成为绝对销量增长贡献。广汽新能源的AION S强势增长。

  目前各企业新品基本都走加性能同步增加价格的路线,表面性价比没降,实际提高用户入手门槛;而传统燃油车性价比也很好,因此购买新能源车热情不高。

  近两年中国新能源乘用车发展形势越来越好,各方发展新能源的热情很高。新势力车企逐步成为市场重要参与力量,19年新势力车企的销量逐步接近12%的纯电动份额,蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、国机、零跑等逐步进入量产周期。建新股份

  10月新能源乘用车呈现全面负增长特征。19年10月新能源乘用车销量达到6.56万台,总体同比增速下降45%。10月的纯电动乘用车-46%的增速,体现了补贴退坡前抢补贴的后续影响效果较大。

  10月的插混乘用车下滑44%的增速,是较差的表现。由于参与厂家的增多,加之插混的车型逐步丰富,3-5月的插混占比提升,但插混的总体需求偏弱,国六环保政策的干扰下,市场不如纯电动的政策支持力度大。

  2019年的新能源乘用车的纯电动占79%,其中10月占比78%,纯电动的表现平稳较强。其中2019年10月的纯电动SUV的占比34%高于2018年10月的表现,产品结构多元化近期不明显,主要是轿车下滑太大。

  18年1-12月新能源乘用车销售101万台,同比增长83%。19年1-6月新能源表现仍强,同比增速65%, 7-10月作为补贴调整后的销量表现相对偏弱。

  19年10月纯电动中的A00级电动车有1.12万台,同比下滑78%,占纯电动乘用车22%份额,较18年10月的53%下降巨大;

  今年10月的A级电动车达到2.9万台,同比增长6%,是表现很好的大市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动,尤其是网约车的表现很好,

  今年的10月的A0级电动车同比降41%,环比9月增长44%,体现政策退出的私人购买压力较大,年轻人对电动车的兴趣不是很大。

  10月16日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,提出要持续深化“放管服”改革,进一步做好利用外资工作。其中提到,要优化汽车外资政策,保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。修订《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,允许外资在华投资的整车企业间转让积分。

  财政部在回复上汽集团董事长陈虹关于氢燃料电池汽车补贴的“两会”提案时指出:在政策设计上,应当按照既定政策完成补贴退出。

  财政部回应称,考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况,在多次政策调整中均已保持补贴力度不变;在普遍要求取消地方购置补贴的情况下,也已允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。

  10月22日,工信部新闻发言人黄利斌表示,将坚定不移扩大开放,以开放的心态和包容的胸怀看待中美贸易摩擦问题,不关起门来搞建设,不一味强调“自主可控”,不与国际产业发展脱钩,坚定不移提升对外开放水平,进一步对外资开放电信、互联网、汽车等领域,继续提高知识产权保护水平,营造良好的营商环境。

  工信部于近日发布《对《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(修订征求意见稿)》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(修订征求意见稿)》公开征求意见》,向社会各界征求意见。

  10月15日,中国科技部部长与德国联邦交通和数字基础设施部部长在柏林举行了双边会晤,双方一致同意在各自职能范围内进一步深化和继续双方密切互信的合作伙伴关系,并就电动汽车领域的继续合作签署了两部委《关于在创新驱动技术和相关基础设施领域继续开展合作的联合意向声明》。中德双方将继续积极促进纯电动汽车和氢燃料电池电动汽车(包括基础设施建设)的可持续发展。

  记者于22日召开的电动汽车大功率充电技术与标准预研工作总结会获悉,大功率充电标准工作组最新规划了大功率充电标准体系,并将于2019年底前制定完成电动客车大功率充电标准,结合大功率充电示范试点项目建设,对大功率充电设备、通信协议等标准进行技术验证;在今明两年完成相关标准立项启动,计划于2021年上半年完成标准编制工作。

  对于网传北京将在10月20日放出2.6万个新能源汽车指标的事宜,北京市交通委工作人员表示:“没有接到(新增指标)的通知。对于新能源汽车指标,今年的已经全部放完了,今年不会再有号放出。”

  北京市委副书记、市长陈吉宁表示,2018年以来,北京新增开放20条测试道路,安全道路测试里程已达73万公里。下一步,北京市将以安全为红线冬奥会等重大项目,在全市开展更大规模、更多场景的示范应用,提供多级别、多种类智能网联车辆测试及创新交通形态的验证环境。

  10月11日,北京市交管局、交通委和经信局联合发布《关于指定顺义区自动驾驶车辆测试道路的通告》,指定顺义区部分道路作为自动驾驶车辆测试道路。通告发布之日起,顺义区26条道路被指定为自动驾驶车辆测试道路。

  10月12日,成都市经信局、财政局、科技局、发改委联合发布《成都市支持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策》。成都市制定五大举措力促氢能暨新能源汽车发展,包括奖励重大科技创新项目、对燃料电池汽车给予购置补贴、对加氢站给予建设和运营补贴、对充电基础设施建设和运营补贴、优化产业发展和新能源汽车使用环境,其中最高奖励1,000万元。

  10月12日,深圳市发布了《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》的通知,对深圳纯电动泥头车制定下一步发展计划。《方案》指出,争取到2019年底,全行业投入营运的纯电动泥头车保有量达到3,000辆,纯电动泥头车成为我市建筑废弃物运输的主力车型之一,为了鼓励纯电动泥头车的推广与应用,将从政策、补贴、路权、充电设施等方面入手,予以支持和保障。

  河北省新能源汽车发展和推广应用工作正在有条不紊地推进中,中网约车B2C第一平台指日可待,推动2022年冬奥会核心区(张家口赛区所在区域)新能源汽车全覆盖。

  河北省新能源汽车发展和推广应用工作领导小组会议在保定市召开,河北省副省长夏延军在会议上指出,发展和推广应用新能源汽车是调整产业结构、改善环境质量、推动高质量发展的有力抓手。

  新能源车的区域市场的插混和纯电动的占比表现差异化,主力限购城市的上海、深圳、杭州、天津的插电混动的表现很强,但19年回落明显,网约车政策影响大。

  19年1-9月的插混同比走势下降。相对2018年的数据看,插混的份额表现明显回归21%左右的中低位水平。

  广州和深圳的出租和租赁车辆发展较快,出租租赁的新能源销量中的占比较高,且数量巨大。运营车辆的深圳与杭州和广州都是份额提升较大的。

  北京由于6万指标限制,没有持续放号,指标缺乏,因此19年9月北京销量增表现一般。广州、深圳、杭州、西安、重庆等的出租租赁比例较强。

  19年的1-9月保监会交强险汽车销量数据体现深圳最强,广州和北京表现较好,上海发展相对缓慢。

  随着国家的促进消费的政策推动,市场的新能源车需求将逐步被满足。北京的私人车辆还有一定的指标增量。深圳新能源车领先于北京,上海的新能源销量私人与单位均较强,新能源市场持续快速培育增长。

  19年的出租网约市场的插混车型占比急剧下降,从18年的15%下降到19年的6%。并导致插混市场的竞争格局明显变化。

  广州的网约车纯电动车趋势明显,天津的走势也是低迷,其他市场的插混占比下降更为明显。

  10月是新能源车新品推出较多时期。由于补贴政策变化期,短期缺乏有效的增量车型,但新品逐步推出有利于行业发展。

  由于今年10月属于新能源补贴的过渡期后的第4个月,市场处于新能源过渡期后正常走势期,补贴影响应该弱化。但需求疲软,各厂家走势分化加大。

  19年主力厂家快速变化。1-5月比亚迪反超北汽新能源,成为绝对主力。在中大型车中占据一定优势,9月-10月的北汽新能源继续保持优秀。江淮汽车的纯电动的表现也是很好的。

  新势力总体不强。传统车企是实力的象征,、吉利汽车和奇瑞汽车的电动车表现很强。传统车企的营销和持续战斗能力很强,新势力车企不接地气,产品销售不容易,没有强大经销商体系也是比较被动的。

  18年插混还是以自主品牌的内资为主,19年的插电混动是外资品牌实力超强。合资车企目前在国内的插混产品逐步投放。内资新能源插混企业较少,掌握技术的难度较大,因此国内企业需要独立的体系化掌握技术。

  除了比亚迪超强外,19年10月的吉利异军突起,上汽大众和宝马、一汽大众成为插混的领军企业。比亚迪的插混车型表现较好,但季节性波动仍有体现。

  合资企业走强,本月的华晨宝马、上汽大众等表现较好。而一汽丰田和广汽丰田也开始在插混生产,合资的插混指标仍是稍强于自主的。

  2018年到2019年混合动力通用车主要是日系车企表现相对优秀。一汽丰田、广汽丰田成为领军。近期广汽本田表现相对优秀,迅速成为领军。

  10月的纯电动车型表现优秀,主力车型走势分化。19年10月电动车销量较高的是北汽EU系列、元EV、广汽的AION s以及奇瑞eQ电动车、帝豪EV、比亚迪e5等。

  10月的A级电动车走强,而且18年下半年开始持续超强。中大型电动车市场的A级轿车和A级SUV有亮点。

  19年10月相对走强的电动车主要是北汽EU系列和逸动电动车,两者的拉升能力都是很强的。

  比亚迪的元EV是面向私人市场的较好突破,市场销量虽然提升不快,但很扎实。

  宝骏E100表现超强。北汽EC系列、长城欧拉等的表现也是较稳,形成对电动车的支撑。

  北京市场的需求车型北汽EU表现的好,广汽的AION s很强。19年的ES6新品提升较快。小鹏产品近期调整。

  插电混动车型的10月同比增长平稳,主要是比亚迪和吉利、宝马的贡献,形成插混的较强增长特征。

  插混19年10月表现强属于新品成熟并增量的体现。比亚迪继续保持插混的强势地位,同时表现较好的是帕萨特等新品。

  本田的混动优势明显,近期雅阁的表现也是很强的,成为新的增长动力。本月的本田雅阁表现很好。本田的混动新品表现相对突出。

  随着丰田的插混和普混的全面到位,目前的丰田普混减产应该是暂时的,日系的总体新能源表现是很强的。

  随着韩系的插混的低价推出,普通混动的性价比下降,普混暂时超越插混的走势难以持久。

  新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力,按目前需求预计2020年的全年新能源汽车销量在160万台(其中乘用车135万)左右。而客车和专用车的2020年正增长难度很大。鉴于此,实现新能源汽车2020年200万台目标既要有决心,也需政策与市场协同努力。

  坚定发展新能源车发展日益成为国际共识。欧洲车企和日韩车企的新能源推进力度较大,近期德国政府也加大新能源车补贴,坚定发展新能源的政策。。

  4季度自主品牌的新品推出短续航里程车型有一定市场潜力,网约车和入门级车的增量仍有潜力。

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